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電動機車究竟採「充電」還是「換電」的營運模式較好，還在未定之天，但業者從現實層面考量，台灣市場規模有限，冒然棄充電的世界潮流不做，而冒險走換電的新路，恐不利台灣電動機車產業與世界接軌。

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尤其電池材料科技日新月異，若台灣電動機車產業被單一規格電池「綁架」，將最高回饋率影響台灣電動機車消費者使用最新電池技術的權利，更將削弱台灣電動機車出口的競爭力。台灣內需市場有限，就算所有燃油機車買氣全數轉換為電動機車，每年也不過60萬～80萬輛的需求，在全球每年上千萬輛的機車市場，並不具有制定特殊規格的經濟規模，更遑論引領規格的「話語權」。而台灣業者發展電動機車，絕非著眼於有限的內需市場，而是放眼廣大的海外市場，如何在產業發展之初，就洞燭市場發展潮流，儘快跟上搶得先機，才有助於未來發展。業者認為，電動機車國際主要採用充電規格的情況下，台灣該做的是盡快跟上，而非發展「台灣特有」的換電規格。業者直言，國際發展電池的速度，不會受台灣換電政策影響。換電將因電池需長期使用，讓台灣市場與消費者無法使用最新技術，影響消費者使用最新電池產品的權利。(工商時報)

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